ΚΤΕΟ: Τι αλλάζει για εκατομμύρια οδηγούς – Η ετήσια υποχρέωση και το πρόστιμο των 350 ευρώ

Αλλαγές στους τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων προβλέπει νέο σχέδιο νόμου, με επίκεντρο την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων και τους ελέγχους στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Οι οδηγοί θα πρέπει να προσέχουν τις ημερομηνίες ανανέωσης των απαραίτητων εγγράφων, καθώς οι παραβάσεις μπορεί να επιφέρουν πρόστιμα που φτάνουν τα 350 ευρώ.

Νέα δεδομένα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φέρνουν οι προτεινόμενες αλλαγές στο σύστημα τεχνικού ελέγχου των οχημάτων, με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ), ενώ προβλέπονται και πρόσθετοι έλεγχοι για συγκεκριμένες κατηγορίες πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Οι αλλαγές περιλαμβάνονται σε σχέδιο νόμου και, συνεπώς, οι νέες προβλέψεις δεν πρέπει να θεωρούνται ήδη εφαρμοστέες πριν από την οριστική ψήφιση και έναρξη ισχύος τους.

Κάρτα Καυσαερίων: Τι προβλέπεται για την ετήσια ανανέωση

Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων θα εκδίδεται σε ετήσια βάση από τα ΚΤΕΟ και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να φροντίζουν για την ανανέωσή της, εφόσον δεν καλύπτονται από τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο του οχήματός τους.

Τη χρονιά που το αυτοκίνητο περνά από ΚΤΕΟ, ο έλεγχος καυσαερίων περιλαμβάνεται στη διαδικασία και η σχετική πιστοποίηση ενσωματώνεται στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου.

Η έκδοση της κάρτας διαρκεί συνήθως περίπου δέκα λεπτά, ενώ το ενδεικτικό κόστος κυμαίνεται από 10 έως 12 ευρώ, ανάλογα με το σημείο ελέγχου.

Κάθε πότε πρέπει να περνά το αυτοκίνητο ΚΤΕΟ

Για τα επιβατικά ΙΧ, τα δίκυκλα και τα φορτηγά με μικτό βάρος έως 3,5 τόνους, ο πρώτος περιοδικός τεχνικός έλεγχος πραγματοποιείται τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη άδεια κυκλοφορίας.

Στη συνέχεια, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται ανά διετία.

Διαφορετικό καθεστώς ισχύει για κατηγορίες οχημάτων που υποβάλλονται σε συχνότερους ελέγχους, όπως τα ταξί, τα εκπαιδευτικά οχήματα, τα ασθενοφόρα και τα βαρέα οχήματα, για τα οποία προβλέπεται ετήσιος έλεγχος.

Κατά τη διαδικασία εξετάζονται, μεταξύ άλλων, το σύστημα πέδησης, τα φώτα, η ανάρτηση, οι εκπομπές καυσαερίων και η κατάσταση του κάτω μέρους του οχήματος.

Πότε προβλέπεται πρόστιμο 50 ευρώ και πότε 350 ευρώ

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στις προβλέψεις για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του σχεδίου νόμου:

• Πρόστιμο 50 ευρώ προβλέπεται όταν η Κάρτα Καυσαερίων έχει λήξει ή δεν έχει εκδοθεί, αλλά οι εκπομπές ρύπων βρίσκονται εντός των επιτρεπόμενων ορίων.
• Πρόστιμο 350 ευρώ προβλέπεται όταν οι εκπομπές ρύπων υπερβαίνουν τα νόμιμα όρια. Στην περίπτωση αυτή προβλέπεται και αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Η διάκριση είναι σημαντική, καθώς το υψηλότερο πρόστιμο συνδέεται με την υπέρβαση των ορίων εκπομπών και όχι απλώς με τη λήξη της κάρτας.

Από την 1η Ιουλίου 2027 πρόσθετοι έλεγχοι σε diesel

Μία ακόμη αλλαγή που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου αφορά τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6.

Από την 1η Ιουλίου 2027 προβλέπεται η εφαρμογή πρόσθετου ελέγχου μικροσωματιδίων για τα συγκεκριμένα οχήματα που κυκλοφορούν στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη.

Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο προσδιορίζεται σε 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.

Ο νέος έλεγχος αποσκοπεί στον αποτελεσματικότερο εντοπισμό οχημάτων με αυξημένες εκπομπές σωματιδίων, οι οποίες μπορεί να συνδέονται με προβλήματα στο σύστημα αντιρρύπανσης.

Η συγκεκριμένη πρόβλεψη, όπως παρουσιάζεται στο σχέδιο νόμου, αφορά τις δύο παραπάνω περιοχές και δεν πρέπει να εκλαμβάνεται ως καθολική εφαρμογή σε όλη τη χώρα από την ίδια ημερομηνία.

Τι πρέπει να προσέχουν οι οδηγοί

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων χρειάζεται να παρακολουθούν τόσο την ημερομηνία του επόμενου περιοδικού ελέγχου ΚΤΕΟ όσο και την ισχύ της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.

Η έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα και των συστημάτων αντιρρύπανσης μπορεί επίσης να συμβάλει στην αποφυγή υπερβάσεων των επιτρεπόμενων ορίων εκπομπών.

Το βασικό μήνυμα είναι ότι ο τεχνικός έλεγχος και ο έλεγχος καυσαερίων αποτελούν διαφορετικές υποχρεώσεις, με διαφορετική περιοδικότητα, ενώ οι νέες νομοθετικές αλλαγές θα πρέπει να αξιολογηθούν με βάση την τελική μορφή του νόμου.