Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ετοιμάζεται να φέρει τα πάνω κάτω στον τρόπο με τον οποίο κυκλοφορούν τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, προτείνοντας άμεσα μια καινοτόμο ρύθμιση έγκρισης τύπου για τα ηλεκτρικά μετασκευασμένα οχήματα. Αν εγκριθεί, θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα για τους ιδιοκτήτες παλαιών βενζινοκίνητων και diesel ΙΧ, επιτρέποντας τους να τα μετατρέπουν σε καθαρά ηλεκτρικά, χωρίς να χρειάζεται να αγοράσουν ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο!
Ο γηρασμένος στόλος και οι φιλόδοξοι στόχοι CO₂
Παρά τις δεσμεύσεις της Κομισιόν για μείωση των εκπομπών κατά 90% έως το 2024 και την αυξανόμενη δημοτικότητα των νέων ηλεκτρικών μοντέλων, η μέση ηλικία του ευρωπαϊκού στόλου οχημάτων παραμένει σε ανοδική πορεία. Με πάνω από 73 εκατομμύρια ΙΧ με κινητήρες εσωτερικής καύσης να κυκλοφορούν σήμερα στους δρόμους μας, η ανάγκη για «καθάρισμα» του υπάρχοντος στόλου είναι πιο επιτακτική από ποτέ.
Ο ισχύων κανονισμός CO₂, που προβλέπει σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης έως το 2035, αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές από τα οδικά αυτοκίνητα κατά 57% μέχρι το 2040 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2015. Ωστόσο, χωρίς πρόσθετα μέτρα για τα παλιά οχήματα, η επίτευξη των ευρύτερων κλιματικών στόχων κινδυνεύει να καθυστερήσει σημαντικά.
Road‑to‑Zero: Ο οδικός χάρτης της T&E
Το σχέδιο “Road‑to‑Zero” της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E) προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο για την ταχύτερη απαλλαγή των ευρωπαϊκών δρόμων από τα ρυπογόνα ΙΧ. Κεντρικός του άξονας είναι η προώθηση τριών βασικών στρατηγικών:
Απόσυρση και αντικατάσταση
Η κατάργηση των παλαιών βενζινοκίνητων και diesel αυτοκινήτων και η αντικατάστασή τους με καθαρά BEV (Battery Electric Vehicles) αποτελεί τη γρηγορότερη κι αποτελεσματικότερη λύση. Με αυτόν τον τρόπο, οι εκπομπές CO₂ αναμένεται να μειωθούν έως και 86% το 2040 σε σύγκριση με το 2015.Ηλεκτρικές μετασκευές
Για όσους δεν επιθυμούν ή δεν μπορούν να προχωρήσουν σε νέα αγορά, οι μετασκευές ICE-to-EV προσφέρουν μια ελκυστική εναλλακτική: ένας παλιός κινητήρας αντικαθίσταται πλήρως από ηλεκτρικό σύστημα, παρατείνοντας την «ηλεκτρική ζωή» του οχήματος. Αυτό το εργαλείο εκτιμάται ότι θα μειώσει τις εκπομπές επιπλέον κατά 11% έως το 2040.Ενεργειακή και δημογραφική δικαιοσύνη
Η μετάβαση στην καθαρή κινητικότητα δεν πρέπει να «χτυπήσει» τις ευάλωτες ομάδες. Προγράμματα επιδοτήσεων για απόκτηση νέου ή μεταχειρισμένου BEV, συστήματα κοινωνικής μίσθωσης και υποστήριξη της συνδυαστικής μετακίνησης (δημόσια συγκοινωνία, car‑sharing) εξασφαλίζουν ότι κανείς δεν θα μείνει πίσω.
Γιατί τα e‑Fuels δεν είναι λύση για τα ΙΧ
Τα e‑Fuels διαφημίζονται συχνά ως «πράσινη» εναλλακτική, όμως κοστίζουν πολύ περισσότερο σε σχέση με το ηλεκτρικό ρεύμα και έχουν υψηλότερες εκπομπές CO₂ στο σύνολο κύκλου ζωής. Επιπλέον, οι ποσότητες «πράσινου» υδρογόνου που απαιτούνται για την παραγωγή τους θα απορροφηθούν πρωτίστως σε τομείς όπως η αεροπορία και η ναυτιλία, αφήνοντας λίγα διαθέσιμα για την αυτοκίνηση.
Εταιρικοί στόλοι: κινητήριος μοχλός της αλλαγής
Τα επιχειρηματικά οχήματα διανύουν κατά μέσο όρο μεγαλύτερες αποστάσεις σε σχέση με τα ιδιωτικής χρήσης. Η υποχρεωτική προσαρμογή σε 100% BEV για εταιρικά ΙΧ έως το 2030 (με ενδιάμεσο στόχο 50% το 2027) θα επιφέρει άμεση μείωση των εκπομπών και θα αυξήσει την προσφορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών στην αγορά, διευκολύνοντας τον ιδιώτη οδηγό.
Περιορισμοί κυκλοφορίας βάσει ηλικίας
Για να σπάσει η αλυσίδα των παλαιών αυτοκινήτων που συνεχίζουν να κυκλοφορούν, η T&E προτείνει την επιβολή ορίων ηλικίας πέραν των οποίων ένα ΙΧ δεν επιτρέπεται πια να πωλείται ή να κυκλοφορεί. Αυτό θα αναγκάσει πολλούς ιδιοκτήτες να στραφούν είτε σε μετασκευή είτε σε αγορά καθαρού BEV, προωθώντας παράλληλα την αστική υγεία και ασφάλεια.
Επιπλέον «όπλα» στην μάχη κατά των εκπομπών
Μείωση κατασκευής νέων δρόμων: Περιορισμός οδοποιίας που ευνοεί τη χρήση ΙΧ.
Ενίσχυση δημόσιων μεταφορών & αποκεντρωμένης κινητικότητας: Μετακίνηση πόρων σε λεωφορεία, τρένα, ποδήλατα και πεζοπορία.
Ανάσχεση της αύξησης της κυκλοφορίας: Μέτρα όπως αύξηση φόρων καυσίμων ανάλογα με τη ζήτηση, car‑pooling, και περιορισμός πωλήσεων μεγάλων SUV.
Τα παραπάνω, συνδυαζόμενα με ευέλικτα προγράμματα μετατροπής και επιδοτήσεων, μπορούν να περιορίσουν την αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 20% ως το 2050 και να επιφέρουν επιπλέον μείωση εκπομπών κατά 14% έως το 2040.
Τι ζητάμε από την Κομισιόν
Νέος Ευρωπαϊκός Κανονισμός Έγκρισης Τύπου για ηλεκτρικές μετασκευές
Να παρουσιαστεί άμεσα, ώστε οι εργασίες μετατροπής ICE-to-EV να αποκτήσουν σαφές, ενιαίο νομικό πλαίσιο σε όλα τα κράτη‑μέλη.Διατήρηση της κατάργησης ICE έως το 2035
Να παραμείνει ο βασικός άξονας της πολιτικής για την οριστική απόσυρση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.Στόχοι BEV για εταιρικούς στόλους
100% πωλήσεις BEV το 2030, με ενδιάμεσο 50% το 2027, για να επιταχυνθεί η δημιουργία ενός ζωντανού δευτερογενούς κύκλου μεταχειρισμένων EV.Επικέντρωση σε πραγματικές λύσεις
Προγράμματα χρηματοδότησης μετατροπών, επιδοτήσεις BEV, υποστήριξη μικροκινητικότητας – αποφεύγοντας τα δαπανηρά και αναποτελεσματικά e‑Fuels.
Με αυτές τις πρωτοβουλίες, η Κομισιόν έχει την ευκαιρία να μεταμορφώσει ριζικά την αυτοκίνηση στην Ευρώπη, καθαρίζοντας τους δρόμους από τα παλιά ΙΧ, μειώνοντας δραστικά τις εκπομπές CO₂ και δημιουργώντας μια πιο δίκαιη, πράσινη αγορά οχημάτων για όλους. Είναι η στιγμή για τολμηρές αποφάσεις – και η έγκριση τύπου για ηλεκτρικές μετασκευές μπορεί να αποτελέσει τον καταλύτη μιας πραγματικής επανάστασης στην καθαρή κινητικότητα.
Μάθετε τα πάντα για ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ – ΕΠΙΔΟΜΑΤΑ – ΔΥΠΑ – ΟΠΕΚΑ – ΟΑΕΔ – ΕΦΚΑ εδώ
