Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να βάλει τελεία στη μακροχρόνια κυκλοφορία των παλαιών πετρελαιοκίνητων οχημάτων, θέτοντας σε εφαρμογή σαρωτικά μέτρα που υπόσχονται να αλλάξουν άρδην τον χάρτη της αυτοκίνησης. Η πίεση ενάντια στα παλιά diesel μεγαλώνει, οδηγώντας σταδιακά εκατομμύρια ιδιοκτήτες σε αναγκαστική απόσυρση.
Τα μοντέλα με κινητήρες diesel που κυκλοφόρησαν μεταξύ 2011 και 2015 – και ανήκουν στις κατηγορίες Euro 4 και Euro 5 – βρίσκονται πλέον στην πρώτη γραμμή του πυρός. Αυτοκίνητα που κάποτε θεωρούνταν «άφθαρτα» και οικονομικά, τώρα αντιμετωπίζονται σαν ύποπτα για μόλυνση, με τις Αρχές να τα παρακολουθούν στενά και να σχεδιάζουν την οριστική απομάκρυνσή τους από τους δρόμους.
Ο λόγος αυτής της ανελέητης επίθεσης δεν είναι άλλος από τις εκπομπές ρύπων. Τα φίλτρα σωματιδίων (DPF), που προορίζονται να παγιδεύουν επικίνδυνα μικροσωματίδια, έχουν γίνει «ο αδύναμος κρίκος». Πολλοί οδηγοί, στην προσπάθειά τους να αποφύγουν το τεράστιο κόστος αντικατάστασης όταν το φίλτρο χαλάσει, επιλέγουν την αφαίρεση ή την απενεργοποίησή του. Το αποτέλεσμα; Αυτοκίνητα που ρυπαίνουν μαζικά τον αέρα που αναπνέουμε.
Μέχρι σήμερα, οι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ ήταν το βασικό εργαλείο για την ανίχνευση τέτοιων παραβάσεων, όμως η διαδικασία αποδείχθηκε ανεπαρκής. Το πρόβλημα είναι ότι τα συνεργεία μπορούν να κρύψουν εύκολα το πρόβλημα ή να ξεγελάσουν τους υπάρχοντες ελέγχους. Η Ευρωπαϊκή Ένωση, όμως, βρήκε τη λύση – ή τουλάχιστον έτσι ισχυρίζεται.
Η «καυτή πατάτα» βρίσκεται πλέον στη μέτρηση της αδιαφάνειας των καυσαερίων, μια μέθοδος που θα αποκαλύπτει το πόσο καθαρά είναι τα καυσαέρια των ντίζελ. Παρότι οι ειδικοί προειδοποιούν ότι η συγκεκριμένη μέθοδος δεν είναι απόλυτα αξιόπιστη και μπορεί να οδηγήσει σε λάθος συμπεράσματα, η Ευρώπη έχει ήδη προχωρήσει: χώρες όπως η Ολλανδία, το Βέλγιο, η Ελβετία και η Γερμανία έχουν ενσωματώσει τις μετρήσεις αυτές στους ελέγχους τους.
Το πιο ανησυχητικό στοιχείο είναι ότι στη Γερμανία ήδη πάνω από μισό εκατομμύριο ντίζελ έχουν «κοπεί» από την κυκλοφορία, επειδή δεν πληρούσαν τα νέα όρια εκπομπών. Το σχέδιο της Ε.Ε. προβλέπει την επέκταση των ελέγχων αυτών σε όλες τις χώρες-μέλη, με την Ελλάδα να ετοιμάζεται και αυτή να εφαρμόσει το «μοντέλο Γερμανίας» μέσα στα επόμενα χρόνια.
Και δεν σταματούν εκεί: Στα οχήματα Euro 5, που κατασκευάστηκαν μετά το 2009 και διαθέτουν υποχρεωτικά φίλτρα DPF, οι έλεγχοι θα γίνονται με ακόμη πιο ακριβείς μετρητές. Μέσα σε μόλις 30 δευτερόλεπτα, οι αρμόδιοι θα μετρούν την πυκνότητα των μικροσωματιδίων στα καυσαέρια, «ξεψαχνίζοντας» κάθε ατέλεια στα φίλτρα. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες παλαιότερων diesel μοντέλων δεν έχουν πολλά περιθώρια: είτε το αυτοκίνητό τους θα περάσει τον αυστηρό έλεγχο, είτε θα αναγκαστούν να το αποσύρουν.
Το επόμενο βήμα είναι να καθοριστούν τα όρια που θα ισχύουν πανευρωπαϊκά, αφού μέχρι σήμερα κάθε χώρα εφαρμόζει διαφορετικά standards. Μόλις συμφωνηθούν, η συντριπτική πλειονότητα των παλιών ντίζελ οχημάτων θα κριθεί ανεπαρκής – και θα οδηγηθεί είτε σε πανάκριβες επισκευές είτε στο… χρονοντούλαπο της ιστορίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αρχές δεν θα περιοριστούν στα diesel. Τα βενζινοκίνητα μοντέλα, ειδικά εκείνα που χρησιμοποιούν τεχνολογίες άμεσου ψεκασμού, θα περάσουν κι αυτά από «μικροσκόπιο». Αν κάποιος έχει πειράξει παράνομα το σύστημα ψεκασμού, την EGR ή τον εγκέφαλο, τότε μάλλον θα έχει… πολύ δυσάρεστες εκπλήξεις κατά τον τεχνικό έλεγχο.
Η ουσία είναι ξεκάθαρη: η Ευρώπη κηρύσσει ανένδοτο πόλεμο σε κάθε όχημα που δεν συμμορφώνεται με τα νέα πρότυπα καθαρού αέρα. Τα παλιά diesel, που κάποτε θεωρούνταν οι απόλυτοι «εργάτες του δρόμου», γίνονται πλέον ο μεγάλος εχθρός. Το επόμενο διάστημα, οι εξελίξεις προμηνύονται καταιγιστικές και οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι έτοιμοι να πάρουν αποφάσεις: θα συμμορφωθούν ή θα αποχωριστούν το αυτοκίνητό τους; Ο χρόνος μετράει αντίστροφα.
Μάθετε τα πάντα για ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ – ΕΠΙΔΟΜΑΤΑ – ΔΥΠΑ – ΟΠΕΚΑ – ΟΑΕΔ – ΕΦΚΑ εδώ
