Η φετινή Auto Thessaloniki στη ΔΕΘ έφερε μαζί της όχι μόνο εντυπωσιακές παρουσιάσεις νέων μοντέλων, αλλά και ένα ανησυχητικό μήνυμα προς την κυβέρνηση. Στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου προειδοποίησαν ότι από την 1η Ιανουαρίου 2026, χιλιάδες οδηγοί εταιρικών οχημάτων θα βρεθούν αντιμέτωποι με ένα «φορολογικό τσουνάμι» εξαιτίας αλλαγών στον τρόπο μέτρησης των εκπομπών CO₂.
Τι αλλάζει στα plug-in υβριδικά
Μέχρι σήμερα, τα plug-in hybrid (PHEV) είχαν σημαντικά φορολογικά πλεονεκτήματα, καθώς με τις εργαστηριακές μετρήσεις WLTP οι επίσημες εκπομπές τους συχνά παρέμεναν κάτω από το όριο των 50 g/km. Αυτό τα κατέτασσε στα οχήματα «χαμηλών ρύπων» και τα απάλλασσε από τον φόρο παροχής σε είδος.
Η Ε.Ε., όμως, αποφάσισε ότι τα δεδομένα αυτά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Πολλοί οδηγοί σπάνια φόρτιζαν τα οχήματά τους, με αποτέλεσμα να κινούνται κυρίως με τον κινητήρα βενζίνης. Έτσι, η πλειονότητα των PHEV κατανάλωνε και ρύπαινε πολύ περισσότερο απ’ όσο φαινόταν «στα χαρτιά».
Από το 2025-2026 εφαρμόζεται νέα μεθοδολογία που λαμβάνει υπόψη:
Τη συχνότητα πραγματικής φόρτισης.
Τα χιλιόμετρα που γίνονται ηλεκτρικά σε σχέση με εκείνα που καλύπτονται με βενζίνη.
Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο θα αξιολογείται όπως χρησιμοποιείται στην πράξη – και όχι σε ιδανικές συνθήκες.
Εκπομπές… στο διπλάσιο
Η αλλαγή αυτή έχει θεαματικά αποτελέσματα. Ένα μοντέλο που μετρούσε 45 g/km με το WLTP, τώρα εμφανίζει σχεδόν 100 g/km! Από το 2027, με ακόμη αυστηρότερη εφαρμογή τηλεματικών δεδομένων, οι τιμές μπορεί να εκτοξευθούν ακόμα ψηλότερα.
Το αποτέλεσμα; Το 90% των εταιρικών PHEV στην Ελλάδα θα ξεπεράσει το όριο των 50 g/km και θα χάσει το αφορολόγητο καθεστώς.
Τι σημαίνει αυτό για τους οδηγούς
Στην Ελλάδα, το εταιρικό αυτοκίνητο θεωρείται παροχή σε είδος και φορολογείται βάσει της αξίας του. Μέχρι σήμερα, ένα plug-in με εκπομπές κάτω από 50 g/km και Λιανική Τιμή Προ Φόρων έως 40.000 € ήταν ουσιαστικά αφορολόγητο.
Από το 2026, το ίδιο όχημα θα αντιμετωπίζεται σαν «ρυπογόνο». Η φορολογική επιβάρυνση για τον εργαζόμενο μπορεί να εκτιναχθεί από μερικές εκατοντάδες ευρώ σε χιλιάδες κάθε χρόνο. Για πολλούς, αυτό ισοδυναμεί με απώλεια ενός μισθού.
Η ελληνική αγορά σε αδιέξοδο
Η αγορά leasing και εταιρικών στόλων στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στα PHEV, ακριβώς επειδή πρόσφεραν οικονομικό όφελος σε εταιρείες και στελέχη. Αν χαθεί αυτό το κίνητρο, η ζήτηση για plug-in αναμένεται να καταρρεύσει.
Στην Auto Thessaloniki, οι εκπρόσωποι του κλάδου μίλησαν ανοιχτά για «φορολογική παγίδα» που θα πλήξει και την αγορά και τους οδηγούς.
Το αίτημα για παρέμβαση
Η πρόταση που κατατέθηκε είναι ξεκάθαρη: να αυξηθεί το όριο εκπομπών CO₂ από τα 50 g στα 80–90 g/km, ώστε τα PHEV να διατηρήσουν μέρος των φορολογικών κινήτρων. Με αυτόν τον τρόπο, θα συνεχίσουν να θεωρούνται «χαμηλών ρύπων» σύμφωνα με τα νέα, πιο ρεαλιστικά δεδομένα.
Η λογική πίσω από το αίτημα είναι διπλή:
Δικαιοσύνη προς τους οδηγούς που αγόρασαν PHEV θεωρώντας ότι επενδύουν σε πιο «πράσινη» τεχνολογία.
Σταθερότητα στην αγορά, που διαφορετικά κινδυνεύει με απότομη συρρίκνωση.
Το μέλλον της φορολογίας και της ηλεκτροκίνησης
Η μετάβαση στην καθαρή κινητικότητα είναι αναπόφευκτη, όμως, σύμφωνα με τους ειδικούς, πρέπει να γίνει ομαλά. Τα plug-in υβριδικά λειτουργούν ως ενδιάμεσο βήμα πριν την πλήρη εξάπλωση των αμιγώς ηλεκτρικών. Αν «καούν» πρόωρα από τη φορολογία, η αγορά κινδυνεύει να χάσει την εμπιστοσύνη της.
Η αύξηση του ορίου στα 90 g/km θα μπορούσε να αποτελέσει μια δίκαιη και ρεαλιστική λύση. Θα προστατεύσει τους οδηγούς από ένα ξαφνικό σοκ, ενώ παράλληλα θα αφήσει περιθώριο στην τεχνολογία και στις υποδομές φόρτισης να εξελιχθούν.
Το μήνυμα της αγοράς
Το SOS που εκπέμφθηκε από τη ΔΕΘ είναι ξεκάθαρο: αν δεν αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο, χιλιάδες οδηγοί θα βρεθούν αντιμέτωποι με δυσβάσταχτους φόρους και οι εταιρείες με επιπλέον κόστη. Η Πολιτεία καλείται να δράσει άμεσα, διαφορετικά η επόμενη χρονιά θα φέρει ανατροπές σε εργαζόμενους, επιχειρήσεις και στην ίδια την πορεία της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.
