Βενζίνη: Η κυβέρνηση δίνει 5 ευρώ στο γέμισμα και οι οδηγοί συνεχίζουν να πληρώνουν πάνω από 100 ευρώ!

Επιδότηση σχεδόν 10 λεπτών ανά λίτρο για μόλις δύο εβδομάδες, την ώρα που η αμόλυβδη παραμένει πάνω από τα 2 ευρώ. Η κυβερνητική παρέμβαση περιορίζει προσωρινά την επιβάρυνση, χωρίς να αντιμετωπίζει το υψηλό κόστος μετακίνησης. Οι αριθμοί αποκαλύπτουν πόσο μικρό είναι τελικά το όφελος για τον καταναλωτή.

Μια επιδότηση με ημερομηνία λήξης

Από το Σάββατο 17 Οκτωβρίου μέχρι και τις 31 Οκτωβρίου προβλέπεται, σύμφωνα με το δημοσιευμένο μέτρο, επιδότηση στην αμόλυβδη βενζίνη, με στόχο να περιοριστεί η επιβάρυνση των οδηγών από τις ιδιαίτερα υψηλές τιμές των καυσίμων.

Το ύψος της ενίσχυσης ανέρχεται σε 8 λεπτά ανά λίτρο χωρίς ΦΠΑ, δηλαδή σε 9,92 λεπτά με ΦΠΑ 24%.

Το συνολικό δημοσιονομικό κόστος υπολογίζεται στα 8 εκατομμύρια ευρώ.

Το ερώτημα, ωστόσο, δεν είναι μόνο πόσο κοστίζει η παρέμβαση στον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά πόσο ουσιαστικά μειώνει το κόστος για τους πολίτες.

Διότι όταν η τιμή της αμόλυβδης έχει ξεπεράσει τα 2,20 ευρώ το λίτρο, μια επιδότηση περίπου 10 λεπτών δεν αλλάζει ριζικά την εικόνα.

Από τα 2,202 ευρώ στα 2,103 ευρώ – Και πάλι πανάκριβα

Με βάση τα στοιχεία της 15ης Οκτωβρίου που παρατίθενται στο δημοσίευμα, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης είχε διαμορφωθεί στα 2,202 ευρώ ανά λίτρο.

Ακόμη και αν η επιδότηση μεταφερθεί ολόκληρη στην τελική τιμή, η μείωση θα είναι 0,0992 ευρώ ανά λίτρο.

Αυτό σημαίνει ότι η ενδεικτική τιμή θα υποχωρούσε στα 2,103 ευρώ, εφόσον οι υπόλοιποι παράγοντες διαμόρφωσης της τιμής παρέμεναν αμετάβλητοι.

Με άλλα λόγια, ο οδηγός εξακολουθεί να πληρώνει περισσότερο από 2 ευρώ για κάθε λίτρο βενζίνης.

Η επιδότηση περιορίζει το κόστος κατά περίπου 4,5% σε σχέση με την αρχική τιμή, αλλά δεν αναιρεί το γεγονός ότι η μετακίνηση παραμένει ιδιαίτερα ακριβή.

Πόσα κερδίζει πραγματικά ο οδηγός;

Η πραγματική εικόνα γίνεται πιο κατανοητή όταν μετατρέψουμε την επιδότηση σε ευρώ ανά γέμισμα.

Για κάθε λίτρο βενζίνης, ο οδηγός εξοικονομεί περίπου 10 λεπτά.

Για 20 λίτρα, το όφελος είναι 1,98 ευρώ.

Για 30 λίτρα, η εξοικονόμηση φτάνει τα 2,98 ευρώ.

Για 40 λίτρα, το ποσό ανεβαίνει στα 3,97 ευρώ.

Και για ένα πλήρες γέμισμα 50 λίτρων, η συνολική ελάφρυνση είναι μόλις 4,96 ευρώ.

Ένα γέμισμα 50 λίτρων, που με την αρχική μέση τιμή κόστιζε 110,10 ευρώ, θα κόστιζε περίπου 105,14 ευρώ.

Πρόκειται για μια μείωση που είναι μεν υπαρκτή, αλλά περιορισμένη σε σχέση με το συνολικό ποσό που καλείται να διαθέσει ο καταναλωτής.

Στα νησιά η κατάσταση είναι ακόμη δυσκολότερη

Η εικόνα γίνεται πιο επιβαρυμένη στις νησιωτικές περιοχές, όπου οι τιμές των καυσίμων παραμένουν υψηλότερες από τον πανελλαδικό μέσο όρο.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που παρουσιάζονται για την περίοδο της επιδότησης, στις Κυκλάδες η μέση τιμή θα μπορούσε να παραμείνει στα 2,338 ευρώ το λίτρο, στα Δωδεκάνησα στα 2,232 ευρώ και στην Κέρκυρα στα 2,136 ευρώ.

Η διαφορά αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τις τοπικές κοινωνίες των νησιών, όπου η χρήση του αυτοκινήτου είναι συχνά αναγκαία για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Στην Κεφαλονιά, όπου οι αποστάσεις μεταξύ οικισμών και υπηρεσιών μπορεί να είναι σημαντικές, το κόστος των καυσίμων αποτελεί επίσης βασικό παράγοντα του οικογενειακού προϋπολογισμού.

Η ίδια επιδότηση ανά λίτρο δεν εξαλείφει τις γεωγραφικές διαφοροποιήσεις των τιμών.

Έτσι, ένας οδηγός σε νησιωτική περιοχή μπορεί να συνεχίσει να πληρώνει αισθητά περισσότερα από έναν οδηγό σε μεγάλο αστικό κέντρο.

Γιατί μόνο μέχρι τις 31 Οκτωβρίου;

Ένα ακόμη ζήτημα είναι η περιορισμένη διάρκεια της παρέμβασης.

Η επιδότηση προβλέπεται να ισχύσει για 15 ημέρες, από τις 17 έως και τις 31 Οκτωβρίου.

Μετά τη λήξη της, εφόσον δεν υπάρξει παράταση ή νέα παρέμβαση, παύει και η συγκεκριμένη μείωση της τελικής τιμής.

Αυτό σημαίνει ότι οι καταναλωτές δεν μπορούν να βασιστούν σε μια σταθερή ελάφρυνση του κόστους μετακίνησης.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια εφαρμογής της, οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου, οι τιμές χονδρικής και τα περιθώρια της αγοράς μπορούν να επηρεάσουν την τελική τιμή στην αντλία.

Επομένως, η επιδότηση δεν συνεπάγεται ότι κάθε πρατήριο θα εμφανίσει ακριβώς την ίδια μείωση σε σχέση με την προηγούμενη ημέρα.

Το ζήτημα της φορολογίας στα καύσιμα

Η κυβερνητική επιλογή μιας προσωρινής επιδότησης επαναφέρει τη συζήτηση για τη φορολογική επιβάρυνση των καυσίμων.

Στην τελική τιμή της βενζίνης περιλαμβάνονται ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και ο ΦΠΑ, οι οποίοι αποτελούν σημαντικό μέρος του ποσού που πληρώνει ο οδηγός.

Μια μόνιμη μείωση της φορολογίας θα είχε διαφορετικά δημοσιονομικά χαρακτηριστικά από μια επιδότηση διάρκειας δύο εβδομάδων.

Θα απαιτούσε, όμως, και αξιολόγηση των επιπτώσεων στα δημόσια έσοδα, καθώς και του βαθμού στον οποίο το όφελος θα μεταφερόταν πραγματικά στους καταναλωτές.

Η σημερινή παρέμβαση, αντίθετα, έχει συγκεκριμένο χρονικό και δημοσιονομικό όριο.

Μια προσωρινή ανάσα που δεν λύνει το πρόβλημα

Η επιδότηση σχεδόν 10 λεπτών ανά λίτρο προσφέρει μια μετρήσιμη, αλλά μικρή οικονομική ελάφρυνση.

Για έναν οδηγό που αγοράζει 50 λίτρα βενζίνης, το όφελος δεν φτάνει ούτε τα 5 ευρώ.

Για μια οικογένεια που χρησιμοποιεί καθημερινά το αυτοκίνητο για εργασία, σχολείο, ιατρικές ανάγκες και άλλες υποχρεώσεις, το συνολικό κόστος εξακολουθεί να παραμένει υψηλό.

Η αποτελεσματικότητα του μέτρου θα εξαρτηθεί και από το κατά πόσο η επιδότηση θα περάσει στην τελική τιμή των πρατηρίων.

Το βασικό συμπέρασμα των υπολογισμών είναι σαφές: η ενίσχυση μειώνει προσωρινά τον λογαριασμό της αντλίας, αλλά δεν μεταβάλλει ουσιαστικά την επιβάρυνση που προκαλούν οι υψηλές τιμές των καυσίμων.

Και αυτό είναι το σημαντικότερο στοιχείο για την αξιολόγηση της παρέμβασης: όχι μόνο η ανακοίνωση της επιδότησης, αλλά το πραγματικό ποσό που θα παραμείνει στην τσέπη του καταναλωτή.