ΚΤΕΟ: Αλλάζουν όλα για τα diesel από 1η Ιουλίου 2027 – Ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν να κοπούν

Νέος πονοκέφαλος για χιλιάδες ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από την 1η Ιουλίου 2027, καθώς προβλέπεται η εφαρμογή αυστηρότερου ελέγχου εκπομπών μικροσωματιδίων στα ΚΤΕΟ. Στο επίκεντρο μπαίνει το φίλτρο σωματιδίων DPF, με τα οχήματα που δεν πληρούν το προβλεπόμενο όριο να κινδυνεύουν με απόρριψη και τους ιδιοκτήτες τους να βρίσκονται αντιμέτωποι με ενδεχομένως υψηλό κόστος επισκευής.

Σημαντικές αλλαγές στον τεχνικό έλεγχο των πετρελαιοκίνητων οχημάτων φέρνει το νέο σύστημα μέτρησης μικροσωματιδίων, το οποίο, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες ρυθμίσεις, θα τεθεί σε εφαρμογή από την 1η Ιουλίου 2027.

Η αλλαγή αφορά κυρίως τα νεότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας diesel, στα οποία το φίλτρο συγκράτησης σωματιδίων αποτελεί βασικό εξάρτημα του συστήματος περιορισμού των εκπομπών.

Μέχρι σήμερα, ο έλεγχος των καυσαερίων στα πετρελαιοκίνητα στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στη μέτρηση της θολερότητας ή αδιαφάνειας των καυσαερίων. Με τη νέα διαδικασία εισάγεται η μέτρηση του αριθμού των μικροσωματιδίων που εκπέμπονται από την εξάτμιση.

Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που μέχρι σήμερα περνούσε τον τεχνικό έλεγχο ενδέχεται να εμφανίσει πρόβλημα στη νέα εξέταση, εφόσον το σύστημα αντιρρύπανσής του δεν λειτουργεί σωστά.

Ποια πετρελαιοκίνητα μπαίνουν στο στόχαστρο

Η νέα μέτρηση προβλέπεται να αφορά συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων.

Στα επιβατικά πετρελαιοκίνητα περιλαμβάνονται αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6, με πρώτη ταξινόμηση από την 1η Ιανουαρίου 2013.

Παράλληλα, στο πεδίο εφαρμογής εντάσσονται βαρέα οχήματα προδιαγραφών Euro VI, με πρώτη ταξινόμηση από την 1η Ιανουαρίου 2014.

Επομένως, η αλλαγή δεν αφορά αδιακρίτως όλα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά τις συγκεκριμένες κατηγορίες που περιγράφονται στο νέο πλαίσιο ελέγχου.

Για τους ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων, ιδιαίτερη σημασία θα έχει πλέον η πραγματική κατάσταση του συστήματος αντιρρύπανσης.

Το όριο του ενός εκατομμυρίου μικροσωματιδίων

Το νέο κριτήριο προβλέπει όριο 1.000.000 μικροσωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό (cm³).

Εάν η μέτρηση εμφανίσει τιμή υψηλότερη από το προβλεπόμενο επίπεδο, το αυτοκίνητο θα κινδυνεύει να απορριφθεί κατά τον τεχνικό έλεγχο.

Η συγκεκριμένη μέθοδος στοχεύει στον αποτελεσματικότερο εντοπισμό οχημάτων με αυξημένες εκπομπές σωματιδίων, ακόμη και όταν η δυσλειτουργία του φίλτρου δεν είναι εύκολα αντιληπτή από τον οδηγό.

Το νέο όριο αποκτά ιδιαίτερη σημασία για αυτοκίνητα που έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα, έχουν παρουσιάσει προβλήματα στο φίλτρο DPF ή έχουν υποστεί παρεμβάσεις στο σύστημα εξάτμισης.

Το φίλτρο DPF μπορεί να κρίνει αν θα περάσει το αυτοκίνητο

Το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου, γνωστό ως DPF (Diesel Particulate Filter), έχει σχεδιαστεί ώστε να συγκρατεί μεγάλο μέρος των στερεών σωματιδίων που παράγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Κατά τη χρήση του αυτοκινήτου, το φίλτρο συγκεντρώνει σωματίδια αιθάλης και, υπό τις κατάλληλες συνθήκες, πραγματοποιεί διαδικασία αναγέννησης ώστε να αποκαθίσταται η λειτουργία του.

Όταν όμως το DPF παρουσιάζει σοβαρή βλάβη, έχει αφαιρεθεί ή έχει τροποποιηθεί, οι εκπομπές μικροσωματιδίων μπορεί να αυξηθούν σημαντικά.

Ακριβώς τέτοιες περιπτώσεις επιδιώκει να εντοπίζει η νέα μέτρηση.

Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν θα πρέπει να θεωρεί δεδομένο πως το αυτοκίνητό του βρίσκεται σε καλή κατάσταση μόνο και μόνο επειδή δεν έχει ανάψει κάποια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό.

Πότε ο λογαριασμός μπορεί να ξεπεράσει τα 2.000 ευρώ

Το οικονομικό ζήτημα είναι εκείνο που ενδέχεται να προβληματίσει περισσότερο τους ιδιοκτήτες.

Εφόσον διαπιστωθεί βλάβη στο φίλτρο σωματιδίων, μπορεί να χρειαστεί διάγνωση, επισκευή ή αντικατάστασή του.

Το κόστος δεν είναι ίδιο για όλα τα αυτοκίνητα.

Εξαρτάται από τον κατασκευαστή, το μοντέλο, τον κινητήρα, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την έκταση της βλάβης.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση του DPF μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα 2.000 ευρώ.

Το ποσό αυτό δεν αποτελεί πρόστιμο του ΚΤΕΟ, αλλά ενδεικτικό πιθανό κόστος επισκευής ή αντικατάστασης του εξαρτήματος.

Επιπλέον, δεν σημαίνει ότι κάθε όχημα που θα αποτύχει στη μέτρηση χρειάζεται υποχρεωτικά καινούργιο φίλτρο. Η αιτία της αυξημένης εκπομπής πρέπει να εντοπιστεί με τεχνικό έλεγχο.

Έλεγχοι και στην Κάρτα Καυσαερίων

Η νέα διαδικασία δεν προβλέπεται να περιοριστεί αποκλειστικά στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των ΚΤΕΟ.

Σύμφωνα με το περιγραφόμενο πλαίσιο, θα συνδέεται και με την έκδοση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, ενώ προβλέπονται αντίστοιχοι έλεγχοι και στον δρόμο.

Με αυτόν τον τρόπο, ο έλεγχος των εκπομπών μικροσωματιδίων αποκτά ευρύτερη εφαρμογή.

Για τους ιδιοκτήτες των οχημάτων που εμπίπτουν στις νέες προδιαγραφές, η σωστή συντήρηση του συστήματος αντιρρύπανσης θα έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία.

Τι πρέπει να κάνουν οι οδηγοί πριν από τον Ιούλιο του 2027

Η αλλαγή δεν σημαίνει ότι όλα τα πετρελαιοκίνητα θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα.

Ένα σωστά συντηρημένο όχημα, με λειτουργικό και ακέραιο σύστημα DPF, δεν έχει κατ’ ανάγκη λόγο να αποτύχει στον νέο έλεγχο.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πολλά χιλιόμετρα ή με ιστορικό δυσλειτουργιών στο σύστημα αντιρρύπανσης έχουν λόγο να προγραμματίσουν εγκαίρως έναν εξειδικευμένο έλεγχο.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται σε περιπτώσεις όπου εμφανίζονται συχνές αναγεννήσεις, προειδοποιήσεις για το φίλτρο, μειωμένη απόδοση του κινητήρα ή άλλα συμπτώματα που μπορεί να σχετίζονται με το σύστημα εξάτμισης.

Η έγκαιρη διάγνωση ενδέχεται να περιορίσει το κόστος και να αποτρέψει μια δυσάρεστη έκπληξη κατά την επίσκεψη στο ΚΤΕΟ.

Η 1η Ιουλίου 2027 αποτελεί, σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, την ημερομηνία από την οποία ο έλεγχος των μικροσωματιδίων θα αποκτήσει καθοριστικό ρόλο για χιλιάδες πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Και για όσα έχουν προβλήματα στο φίλτρο DPF, το πέρασμα από το ΚΤΕΟ μπορεί πλέον να αποδειχθεί σημαντικά πιο απαιτητικό — και ενδεχομένως πιο ακριβό.