Λεωφόρος Συγγρού: Τρεις κάμερες καταγράφουν τους οδηγούς – Έλεγχοι για ταχύτητα, κινητό και ζώνη ασφαλείας

Σε έναν από τους πλέον επιτηρούμενους οδικούς άξονες της Αθήνας εξελίσσεται η λεωφόρος Συγγρού, όπου τρεις κάμερες σε διαφορετικά σημεία έχουν εγκατασταθεί για τον εντοπισμό παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ανάμεσά τους βρίσκεται και κάμερα με δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης, η οποία μπορεί να αναγνωρίζει όχι μόνο την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, αλλά και τη χρήση κινητού τηλεφώνου, τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και την οδήγηση χωρίς κράνος.

Η αξιοποίηση της τεχνολογίας στους ελέγχους της Τροχαίας αλλάζει σταδιακά τον τρόπο με τον οποίο εντοπίζονται οι επικίνδυνες συμπεριφορές στο οδικό δίκτυο.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η λεωφόρος Συγγρού, ένας από τους σημαντικότερους δρόμους που συνδέουν το κέντρο της Αθήνας με τις νότιες περιοχές της Αττικής.

Κατά μήκος της λεωφόρου έχουν τοποθετηθεί τρεις κάμερες ελέγχου, με διαφορετικές τεχνικές δυνατότητες.

Η μία χρησιμοποιεί τεχνολογία ανάλυσης εικόνας για την αναγνώριση περισσότερων κατηγοριών παραβάσεων, ενώ οι άλλες δύο επικεντρώνονται στον έλεγχο της ταχύτητας των οχημάτων.

Η παρουσία τους εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας και περιορισμού των τροχαίων παραβάσεων.

Πού βρίσκεται η κάμερα τεχνητής νοημοσύνης

Η κάμερα με δυνατότητες τεχνητής νοημοσύνης έχει εγκατασταθεί στην κάθοδο της λεωφόρου Συγγρού, στο ύψος της οδού Σκρα.

Πρόκειται για σύστημα που μπορεί να επεξεργάζεται εικόνες από την κυκλοφορία και να εντοπίζει συγκεκριμένες συμπεριφορές οδηγών οι οποίες ενδέχεται να συνιστούν παραβάσεις.

Σε αντίθεση με τις συμβατικές κάμερες ελέγχου ταχύτητας, οι οποίες επικεντρώνονται κυρίως στη μέτρηση της κίνησης των οχημάτων, το συγκεκριμένο σύστημα διαθέτει ευρύτερες δυνατότητες αναγνώρισης.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δημοσιοποιηθεί, μπορεί να εντοπίζει υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, μη χρήση ζώνης ασφαλείας και έλλειψη προστατευτικού κράνους.

Η τεχνολογία αυτή επιτρέπει τον εντοπισμό διαφορετικών μορφών επικίνδυνης οδηγικής συμπεριφοράς από ένα σημείο επιτήρησης.

Ωστόσο, η τεχνική δυνατότητα αναγνώρισης μιας παράβασης δεν ταυτίζεται απαραίτητα με την αυτόματη βεβαίωση προστίμου. Για την επιβολή κυρώσεων απαιτείται η προβλεπόμενη διαδικασία ελέγχου και βεβαίωσης.

Οι δύο κάμερες ελέγχου ταχύτητας

Εκτός από την κάμερα τεχνητής νοημοσύνης, στη λεωφόρο Συγγρού έχουν εγκατασταθεί δύο ακόμη συστήματα ελέγχου.

Οι συγκεκριμένες κάμερες βρίσκονται στο ύψος των οδών Θυατείρων και Πριήνης.

Η λειτουργία τους επικεντρώνεται στην καταγραφή οχημάτων που υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας.

Σύμφωνα με το σχετικό δημοσίευμα, το όριο ταχύτητας στο συγκεκριμένο τμήμα της λεωφόρου αναφέρεται στα 90 χιλιόμετρα την ώρα.

Οι οδηγοί, πάντως, οφείλουν να ακολουθούν την εκάστοτε ισχύουσα οδική σήμανση, καθώς τα όρια μπορεί να διαφοροποιούνται ανά τμήμα ή κατεύθυνση.

Τα τρία σημεία ελέγχου βρίσκονται σε απόσταση περίπου 1,5 χιλιομέτρου μεταξύ τους.

Η διάταξη αυτή δημιουργεί διαδοχικά σημεία επιτήρησης κατά μήκος του ίδιου οδικού άξονα.

Τι μπορεί να καταγράψει η τεχνητή νοημοσύνη

Η χρήση τεχνητής νοημοσύνης στην οδική επιτήρηση βασίζεται στην επεξεργασία εικόνας και στην αναγνώριση συγκεκριμένων χαρακτηριστικών.

Για παράδειγμα, ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να αναζητά ενδείξεις ότι ο οδηγός κρατά κινητό τηλέφωνο ενώ βρίσκεται στο τιμόνι.

Αντίστοιχα, μπορεί να αναγνωρίζει την απουσία ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους.

Στην περίπτωση της ταχύτητας, απαιτείται κατάλληλη τεχνολογία μέτρησης και η προβλεπόμενη πιστοποίηση του εξοπλισμού.

Η χρήση αυτοματοποιημένων εργαλείων μπορεί να περιορίσει την ανάγκη συνεχούς φυσικής παρουσίας αστυνομικών στα σημεία ελέγχου.

Παράλληλα, όμως, καθιστά σημαντική την αξιοπιστία των καταγραφών, καθώς μια εσφαλμένη αναγνώριση δεν πρέπει να οδηγεί σε αδικαιολόγητη επιβολή προστίμου.

Επτά ακόμη κάμερες στην περιοχή της Καλλιθέας

Η επιτήρηση δεν περιορίζεται στα τρία σημεία της λεωφόρου Συγγρού.

Στην ευρύτερη περιοχή της Καλλιθέας, κοντά στον συγκεκριμένο οδικό άξονα, έχουν εγκατασταθεί ακόμη επτά κάμερες για τον εντοπισμό παραβιάσεων ερυθρού σηματοδότη.

Οι κάμερες αυτές έχουν διαφορετικό αντικείμενο ελέγχου.

Στόχος τους είναι η καταγραφή οχημάτων που παραβιάζουν το κόκκινο φανάρι, μία από τις συμπεριφορές που συνδέονται με ιδιαίτερα σοβαρούς κινδύνους για την οδική ασφάλεια.

Η ανάπτυξη διαφορετικών συστημάτων επιτήρησης στην ίδια ευρύτερη περιοχή επιτρέπει την παρακολούθηση περισσότερων κατηγοριών παραβάσεων.

Τα πρόστιμα για κινητό, ζώνη και κόκκινο φανάρι

Οι κυρώσεις για τις παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας διαφοροποιούνται ανάλογα με τη σοβαρότητα της συμπεριφοράς και τις ειδικές διατάξεις που εφαρμόζονται.

Σύμφωνα με τα ποσά που παρατίθενται στο σχετικό δημοσίευμα, για τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έναν μήνα.

Για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας από τον οδηγό αναφέρεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για δέκα ημέρες.

Για επιβάτη που δεν χρησιμοποιεί ζώνη, το πρόστιμο αναφέρεται στα 100 ευρώ.

Στην περίπτωση της παραβίασης ερυθρού σηματοδότη, το δημοσίευμα αναφέρει πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

Οι συγκεκριμένες κυρώσεις παρατίθενται όπως αναφέρονται στην αρχική ενημέρωση. Η ακριβής ποινή σε κάθε περίπτωση εξαρτάται από τις ισχύουσες διατάξεις του ΚΟΚ, τις συνθήκες της παράβασης και τυχόν υποτροπή.

Τι ισχύει για την υπερβολική ταχύτητα

Η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας δεν αντιμετωπίζεται με ένα ενιαίο πρόστιμο για όλες τις περιπτώσεις.

Η βαρύτητα της παράβασης εξαρτάται από το πόσο υπερβαίνει ο οδηγός το επιτρεπόμενο όριο.

Διαφορετική αντιμετώπιση προβλέπεται για μικρότερες υπερβάσεις και διαφορετική για ιδιαίτερα υψηλές ταχύτητες, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά τον κίνδυνο σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Στη λεωφόρο Συγγρού, όπου η κυκλοφορία είναι συχνά πυκνή και οι ταχύτητες μπορούν να αυξηθούν σημαντικά εκτός ωρών αιχμής, η τήρηση της σήμανσης αποτελεί βασική προϋπόθεση ασφαλούς μετακίνησης.

Οι οδηγοί δεν θα πρέπει να θεωρούν ότι το όριο των 90 χιλιομέτρων την ώρα ισχύει υποχρεωτικά σε ολόκληρο το μήκος της λεωφόρου.

Καθοριστική είναι η σήμανση που υπάρχει στο συγκεκριμένο σημείο της διαδρομής.

Οι κάμερες εμφανίζονται και στο Waze

Ένα ακόμη στοιχείο που αναφέρεται στο δημοσίευμα είναι ότι τα σημεία επιτήρησης εμφανίζονται σε εφαρμογές πλοήγησης, όπως το Waze.

Οι εφαρμογές αυτές παρέχουν στους χρήστες πληροφορίες για κάμερες, κυκλοφοριακές συνθήκες και άλλους παράγοντες που επηρεάζουν τη μετακίνησή τους.

Οι ενδείξεις μπορούν να διαφέρουν ανάλογα με το είδος της κάμερας.

Ωστόσο, η παρουσία ή η απουσία μιας ένδειξης σε εφαρμογή πλοήγησης δεν αποτελεί επίσημη πιστοποίηση της λειτουργίας του εξοπλισμού.

Ούτε εξασφαλίζει ότι όλες οι κάμερες ή όλα τα σημεία ελέγχου αποτυπώνονται με πληρότητα και ακρίβεια.

Τι αλλάζει στους ελέγχους των οδηγών

Η σταδιακή αξιοποίηση αυτοματοποιημένων συστημάτων σηματοδοτεί μια διαφορετική προσέγγιση στην αστυνόμευση της κυκλοφορίας.

Οι έλεγχοι μπορούν πλέον να υποστηρίζονται από τεχνολογικές υποδομές που λειτουργούν χωρίς να απαιτείται συνεχής παρουσία προσωπικού στο ίδιο σημείο.

Η δυνατότητα καταγραφής πολλών κατηγοριών παραβάσεων διευρύνει το πεδίο επιτήρησης.

Παράλληλα, αναδεικνύει την ανάγκη να υπάρχουν σαφείς διαδικασίες για τη χρήση των δεδομένων, την επιβεβαίωση των παραβάσεων και την προστασία των προσωπικών πληροφοριών.

Για τους οδηγούς, το ουσιαστικό στοιχείο είναι ότι οι έλεγχοι δεν αφορούν πλέον μόνο την ταχύτητα.

Η χρήση κινητού, η ζώνη ασφαλείας, το κράνος και η συμμόρφωση στους φωτεινούς σηματοδότες αποτελούν επίσης αντικείμενο της τεχνολογικά υποστηριζόμενης επιτήρησης.

Η οδική ασφάλεια στο επίκεντρο

Η λεωφόρος Συγγρού αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της προσπάθειας αξιοποίησης νέων τεχνολογιών για τον έλεγχο της κυκλοφορίας.

Οι τρεις κάμερες που έχουν εγκατασταθεί κατά μήκος της, σε συνδυασμό με τα συστήματα ελέγχου ερυθρού σηματοδότη στην ευρύτερη περιοχή της Καλλιθέας, διευρύνουν τις δυνατότητες εντοπισμού επικίνδυνων συμπεριφορών.

Η αποτελεσματικότητα των συστημάτων αυτών θα κριθεί όχι μόνο από τον αριθμό των παραβάσεων που εντοπίζονται, αλλά και από τη συμβολή τους στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Το ζητούμενο δεν είναι απλώς η καταγραφή περισσότερων παραβάσεων, αλλά η ασφαλέστερη μετακίνηση οδηγών, επιβατών και πεζών.

Η τήρηση των ορίων ταχύτητας, η αποφυγή χρήσης κινητού κατά την οδήγηση και η χρήση των προβλεπόμενων μέσων προστασίας παραμένουν βασικοί κανόνες ανεξάρτητα από την παρουσία καμερών.